Corrección de conexión
Una alternativa innovadora para los accionadores de cubo originales
Reparación de equipos originales
Cuando alguien con un Ford F-150, Ford Expedition o Lincoln Navigator entra en el taller con la queja de un ruido de fricción de la tracción en las cuatro ruedas, hay un diagnóstico común: un mal accionador de cubo de eje delantero activado por vacío.
El diafragma interno en estas piezas se desgasta con el uso regular, o se quiebra por falta de uso, así como por lubricación interna deficiente. La fricción ocurre cuando el accionador estriado no tiene el vacío que necesita para enganchar completamente el semieje. Eventualmente la fuga de vacío se expande, impidiendo que el sistema funcione en lo absoluto.
Sabiendo lo comunes que son estas fallas, hicimos un reemplazo directo, pero nuestros ingenieros querían encontrar otra solución. Querían un método diferente para activar los bloqueos de cubo. La cuestión es que, con el accionador intercalado entre el cubo y el eje, diseñar un sistema completamente nuevo sería poco práctico.
La mayoría de las personas asumen que el bloqueo de los cubos también activa la tracción de las cuatro ruedas: sin embargo, este no es realmente el caso, ya que son dos operaciones dependientes, pero separadas.
Los accionadores de cubo conectan de forma automática el semieje al cubo de la rueda cuando se selecciona la tracción en las cuatro ruedas (4WD). De forma más precisa, desconectan el eje y el cubo cuando el sistema de tracción en las cuatro ruedas (4WD) no está enganchado, lo que reduce la pérdida de la línea de transmisión causada por el giro de un eje no rotativo.
Por lo tanto, mientras que los cubos deben estar bloqueados para que se active la tracción en las cuatro ruedas (4WD), también se pueden bloquear cuando el vehículo está en tracción a dos ruedas (2WD). Hacer esto sacrifica una pequeña cantidad de eficiencia de transmisión, a cambio de una mayor confiabilidad al eliminar el funcionamiento problemático.
Con este logro, nuestros ingenieros construyeron un kit independiente de eliminación de vacío con acoplador de extremo de rueda único en su tipo. Diseñado para ser reemplazado en pares, este producto con patente pendiente tiene el mismo aspecto que el original, pero simplemente establece una conexión sólida y permanente entre los dos componentes. También incluye tapas de vacío en el cubo, para sujetar las líneas de vacío sobrantes, en caso de que el propietario quiera volver al diseño original en el futuro.
“Respetamos mucho a los fabricantes de equipos originales. Es solo que a veces hacen concesiones de ingeniería por varias razones, y los diseños pueden causar más problemas de lo que valen”, afirmó Steve Butcher, Gerente de Producto en nuestra unidad Undercar. “Este es un buen ejemplo en el cual pudimos darles a los propietarios de vehículos más libertad para arreglar su vehículo tal como lo deseen”.
Eliminación de accionador de bloqueo de cubo de tracción en las cuatro ruedas (4WD)
600-405
Ford Expedition 2015-03, F-150 2015-04, Lincoln Mark LT 2008-06, Navigator 2015-03
Problema en equipo original:
El accionador de extremo de rueda original en ciertos vehículos es sumamente propenso a fallas, lo que causa una pérdida de vacío y un sistema de tracción en las cuatro ruedas (4WD) inoperable.
Descubrimos que el accionador de bloqueo del cubo causó problemas importantes sin agregar mucho valor para varios propietarios. Este kit de eliminación de vacío de patente en trámite restaura la operación crítica, al mismo tiempo que elimina las características propensas a fallas y agrega una mayor durabilidad y facilidad de servicio.